出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆
作者 | 杨璐
华为在汽车战略中 ，智驾始终想把“智能化”当作万能钥匙 。问界
然而 ，销量随着智能驾驶市场整体低迷 ，连续智能驾驶、低迷大刀智能座舱还不是智驾购车的支柱性选项 ，因此华为这把钥匙难以打开“卖车”的问界真正命脉。
6月28日 ，销量华为智能汽车解决方案BU CEO余承东称：问界M5智驾版在7月OTA升级后 ，连续将在上海 、低迷大刀广州、智驾深圳、问界重庆 、销量杭州5城开放城区NCA智驾功效 ，连续并在今年三季度拓展至15城 ，低迷大刀四季度增加到45城。
同一时间 ，华为宣布HUAWEI ADS 2.0降价 。
HUAWEI ADS 2.0高阶智驾包一次性购买售价下调为1.8万元 。HUAWEI ADS 2.0在4月上海车展期间首发 ，当时价钱是 ：一次性购买36000元，订阅包年7200元 ，订阅包月720元 。
距新品发布仅2个月后 ，华为智驾包价钱直接砍半 。
智驾竞技受限于销量
今年头部车企相继要把NOA开进城市 。2022年9月，华为城市NCA和小鹏城市NGP已经落地 ，但这一功效并没有拉动车型销量的提升 。
今年，华为开头全面“武装”问界。问界M5智驾版是首款搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型，6月16日进行了首批车主交付 。
HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统 ，拥有27个感知硬件 ，由1个激光雷达 、3个毫米波雷达 、 2颗800万像素前视摄像头、9颗侧视、环视、后视摄像头 、 12个超声波雷达所组成。
根据计划 ，在问界M5智驾版之后 ，阿维塔11 、极狐阿尔法S・HI版车型等也将升级ADS 2.0 。因此 ，阿维塔也官宣了ADS智驾包降价明细 ：一次性购买价钱18000元 ，包年订阅6400元，包月订阅640元 。
进入到2023年，毫末智行 、理想 、蔚来对智驾的投入持续。尤其是理想 ，智驾研发提速明显 ：发布会重点宣讲 、赴美国招揽人才……智能驾驶负责人郎咸朋说 ，“在蔚来 、小鹏 、理想三家里 ，一两年之前 ，大家肯定都会把理想排在最后面 ，觉得理想在自动驾驶的投入 、研发的进展不如其他两家 ，但是从今年开头 ，这种声音会慢慢会有一点儿变化 。”
华为智驾位于先发梯队 ，但奈何车卖的不好，其功效使用率有限 。而且 ，理想和小鹏宣称智驾系统终身免费 ，华为ADS的价钱最初高达3.6万元 ，鲜明的对比让消费者更不愿为智能驾驶系统单独买单 。
目前 ，智驾市场仍处于早期 ，据乘联会统计 ，今年第一季度，新能源乘用车L2 +级辅助驾驶的装车占比为4.9% ，同比增加4.2个百分点 ，但总体的占有率并不高 。消费者对辅助驾驶的接受度和使用习惯还在培养中 。这种情况下 ，再以高昂的价钱去销售智驾产品，则是把用户范围进一步缩小了。
当下智能驾驶正经历“跨越鸿沟”期 ，处在早期使用者向早期大众跨越的过程中。李想曾言 ，在技术变革的行业中 ，理解这张图会少走很多弯路 。
理想汽车起初就没有放太多精力在智驾方面 ，而是在月销过万稳定以后 ，上演后来者的赶超大戏 ，并直接做到免费开通智驾功效 。
押注问界 ：销量不稳 、智驾不灵
企图靠价钱让步提升销量增长 ，问界正是华为押注的“爆款”。
相比其他合作车企 ，问界拥有更大的用户基础和热度 ，首款车问界M5交付半年不到即月销过万 ，华为的智选车模式在问界身上尝到甜头 。
因此HI模式始终不可见起色的情况下 ，华为选择问界M5智驾版首发ADS 2.0 ，把华为智驾的“遥遥领先”搬到台前 。
问界品牌是华为的“亲儿子”，此前因商标转移更加深了问界的华为属性 ，搜狐汽车之前与问界的沟通中了解到 ，更多是华为的人参与问界品牌的战略定制 。
自去年3月首次交付以来 ，问界的月度销量曲线变化为先上升后下降 ：前几个月持续攀升 ，到7月问界M7开头交付，总量出现一个大的增长 ，8月首次达到销量过万 。但是11月开头 ，销量曲线出现回落 ，2023年1月断崖式下降 ，至今仍没有太大的反弹增势 。
乘联会数据显示 ，问界M5今年1-5月累计销量为12388辆 ，月均销量约2478辆，相较去年月均约5686辆的销量已经腰斩；问界M7也是如此 ，去年单月销量曾突破5000辆 ，而今年单月最高不足2000辆 。
华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示 ：“目前问界正处于对产品进行升级的阶段 ，包括正在迭代高阶智能驾驶车型 。由于还没有开头大规模试驾及交付 ，对这段时间的销售产生了必定影响 。随着赛力斯产能爬坡 ，销量也会有所改善 。”
问界的危机在年初已经显露，降价潮中 ，问界紧随特斯拉 ，但以价换量的策略作用不大 。余承东“产能”借口之外 ，还有客观存在的产品定位和对标竞品的实力差异 。
就在7月2日 ，问界M5又推出新款车型——标准版 ，售价25.98万元起，与智驾版（27.98万元起）相比 ，除了没有激光雷达和ADS 2.0以外 ，其他配置相同 。
华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻在现场回答了为什么推出问界M5标准版 ：“很多消费者对智驾的功效并不是特别在意，同时希望在更低价位上享受到华为智选车问界M5的产品”。
一款车主打高阶智驾，另一款车却说智驾没那么重要，为拉动问界销量 ，华为已经把营销玩到极致了 。
但就这个价钱 ，有网友高呼还是贵了 。毕竟小鹏G6都已经下探到20.99万元 ，且配备小鹏XNGP系统，无需额外付费获取XPILOT全功效。
问界能否替华为打场“翻身仗” ？
接二连三的操作 ，是华为重压之下的求生之举。近日 ，华为与赛力斯又在内部展开了对问界的“重整” 。
6月30日 ，赛力斯汽车与华为对内部销售体系发布名为“AITO问界销服联合工作组致全体伙伴信”。信中称 ，为强化双方联合业务更加深入 、紧密发展 ，赛力斯汽车与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组” ，自7月1日起全面负责营销 、销售 、交付、服务 、渠道等业务的端到端闭环管理，近期将发布具体细则 。
根据内容可可见 ，华为将进一步参与到问界的全链条生命周期中去 。华为方面还称 ，此次成立销服联合工作组与话语权无关。
问界的当务之急是提升销量 ，推导至产品端和服务端 ，问界做出了反应 。在7月2日的问界M5智驾版用户体验日上 ，赛力斯汽车副总裁康波表示问界将推出全新CARE服务战略 ：C代表“以用户为中心”；A代表主动服务；R代表尊重；E代表数字化 。
今年四季度，问界将推出的旗舰SUV问界M9 ，这款车于华为十分重要 ，毕竟华为离“汽车盈利”和“百万规模”的目标设定时间越来越近了 。余承东表示 ，未来的智能电动化市场竞争将更加激烈，仅仅有进行大规模投入才能生存下来 ，而华为已经做好了苦战的准备 。仅仅有活下来的厂家才能成为巨头 。
品牌加持 、降价策略、调整产品矩阵，多次折腾的问界能否换来销量复苏？
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